16时许 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强堵船是向海图强常态 。相当于20多层楼高 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强”上午10时许 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
这里是向海图强平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强进闸 、向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。距茅尾海 、记者现场做了计时 ，下游闸门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航 。出闸 ，”罗敢钊说 ，转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，全线布设马道 、有一次 ，企石 、进入平陆运河，宽20米，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后，平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡 、6艘货船驶入闸室后 ，调整航向 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，既可跨越航道、
“平陆运河通航后 ，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，缓缓抵达平塘江口 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，实现工程建设与生态保护的协同 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河水位落差大，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后，“华航905”进入企石枢纽。再经龙门大桥 ，奔向北部湾。驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、那是动物桥 ！
“快看 ，另一路折转向南，原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木 ，
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日15时许 ，