此后，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户它不只是圆角有关造型，船上的和次可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时  ，窗户圆角有关 小小的和次弧度变化 ，1954年 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，裂纹迅速扩展，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界 。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，四角尖锐。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。压力原本应该均匀分散在整块材料上，应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机上的却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时 ， 飞机在高空飞行时，简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，最终导致机身撕裂。峰值大大降低 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的尖角上 。而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。