上世纪50年代 ，飞机这些看似简单的窗户细节，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，不样 舱门会向外推挤，飞机迟早会撕裂 。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，当时的不样舷窗大多是方形，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，窗户让门越压越紧 。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是窗户圆弧形，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念 ：应力集中。而且比窗框厚实得多。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸，而不是像落地窗那样宽敞。 除了形状 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是圆弧过渡的 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻。打个比方 ，就很难找到撕开的起点。 圆角的设计正是为了解决应力集中。仔细看，原来 ，喷气式客机刚刚兴起，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，