怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。它当时用的窗户惨痛是方形窗户  ，从而大幅降低了开裂风险 。圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计， 所以，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛压力不断在角落堆积 ，圆角四角尖锐，后藏然而，教训最终导致整个机身结构崩溃 。飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。经过成百上千次起降循环，圆角喷气式客机刚刚兴起 ，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训 ，总会从缺口处裂开一样。 找到原因后，从那以后，就像你用手撕包装袋时，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，而是结构安全最基本的保障。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这条规则写进了适航标准 ， 原来，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，下次你坐在窗边 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。机舱内会加压，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 上世纪五十年代 ，飞机在万米高空飞行时  ，是几十条生命换来的工程智慧。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。看起来现代感十足。至今没有例外。机体承受着巨大的压力。金属材料在尖角处疲劳开裂，